Такелажные рейки и кольца для крепления груза
Кольцо такелажное (отверстия под болты)
| Артикул | К-321630 |
Кольцо такелажное для микроавтобусов
| Артикул | К-320390 |
Кольцо такелажное для фургонов
| Артикул | К-320395 |
Кольцо такелажное нержавеющая сталь
| Артикул | К-320397 |
Кольцо усиленное (съемное) для такелажной рейки
| Артикул | Т-161023 |
Кольцо усиленное на алюминиевую рейку
| Артикул | Т-161004 |
| Страна | Китай |
| Бренд | Allsafe |
Крепежная сеть DoKEP «POP-UP»
| Страна | Китай |
| Бренд | DLZ |
Лента такелажная стальная 2450
| Артикул | Т-162450 |
| Тип | Стальная рейка |
| Страна | Китай |
| Бренд | Hito |
Наконечник стяжного ремня 70х30 мм.
| Артикул | P-2700G |
Оригинальное кольцо для Volkswagen Crafter
| Артикул | К-320396 |
| Бренд | Hito |
Перемещаемое кольцо на алюминиевую рейку
| Артикул | Т-161003 |
| Страна | Китай |
| Бренд | Allsafe |
Петля такелажная для фургонов
| Артикул | К-320394 |
Профиль крепления груза 3 м. (комбинированный)
| Артикул | Т-161010 |
| Тип | Стальная рейка |
| Страна | Китай |
| Бренд | Hito |
Профиль крепления груза алюминий 2540 мм
| Артикул | Т-161002 |
| Тип | Алюминиевая рейка |
| Страна | Китай |
| Бренд | Allsafe |
| Артикул | Т-162412 |
| Страна | Германия |
| Бренд | Hito |
Распорная штанга горизонтальный телескопический
| Артикул | Т-162411 |
| Страна | Китай |
| Бренд | Hito |
Такелажные рейки и такелажные кольца один из популярных способов крепления груза в автомобили. С их помощью можно надежно фиксировать груз внутри автомобиля во время движения. На нашем сайте представлены планки для крепления от 2,4 до 3 метров и большой ассортимент такелажных петлей. Комбинируя их Вы сможете подобрать крепления для любых видов грузового транспорта: фургона или кузова автомобиля. Для специализированных решений для крепления у нас представлены: распорные и телескопические штанги, талрепы и металлические настилы. Такелаж для крепления груза в наличии на складе в Москве, осуществляется доставка по всей России.
Решения для такелажного крепления груза:
Такелажные рейки для крепления на борта фургона с перфорацией для распорных штанг, колец или ремней. Распорный талреп (пол-потолок) для разделения фургона на секции и фиксации груза. Весь ассортимент комплектующих: такелажные кольца, ремни, телескопические рапорные штанги.
Товар есть в наличии на складе в Москве. Обратитесь к нашим менеджерам для подбора подходящего комплекта для вашего автомобиля, который поможет Вам:
- Гибко управлять пространством в фургоне, разделить его на секции.
- Надежно зафиксировать груз внутри автомобиля.
- Никогда не беспокоиться о сохранности товара на дороге с ямами и плохими погодными условиями.
Почему стоит приобретать такелаж, тросы и цепи оптом у нас
Такелаж оптом реализуется в нашей компании на выгодных условиях. Мы гарантируем:
- оперативность оформления заказа и доставки;
- решение возникающих проблем в кратчайшие сроки;
- стабильное качество каждой партии метизов — мы работаем с крупными отечественными производителями;
- полное соответствие изделий существующим стандартам;
- гибкую систему цен на такелаж (скобы, зажимы, тросы и пр.) — мы даем клиентам возможность купить метизы оптом на индивидуальных условиях поставок, готовы отсрочить оплату, сделать скидку;
- низкие цены;
- бесплатную доставку, если стоимость партии приобретенных изделий превысит 15 тыс. руб.
Сварные цепи, прочные тросы и другие метизы вы можете купить у нас разово оптом или заключить договор на постоянные поставки такелажа.
Если вы затрудняетесь с выбором, обратитесь к менеджерам онлайн или закажите обратный звонок — они помогут найти в сортаменте оптимальные модели изделий, исходя из конкретных условий их эксплуатации и имеющегося у вас бюджета.
Форма ромба
Панцирный вид плетения имеет отшлифованные звенья, расположенные в одной плоскости. Сцепленные петли имеют ромбическую форму и могут связываться одним, двумя и даже тремя звеньями одновременно. Существуют различные комбинации панцирного плетения. Например, маленькие звенья вплетаются в крупные или последовательно чередуются друг с другом. Первый вид носит название «Нонна», второй – «Фигаро». Еще один способ плетения, который может иметь квадратное, овальное и круглое сечение, называется «Снейк» или «Кобра». Действительно, шнур внешним видом напоминает панцирь змеи и слегка изгибается. Веревочное плетение цепи также относится к панцирному виду. Во время соединения звеньев цепь слегка прокручивается в определенную сторону, внешним видом напоминая канат.
Принципы выбора соединителя
Соединители цепей производятся из стали. Она может быть обычной и нержавеющей. В первом случае используется малоуглеродистая качественная сталь 08кп или 08пс по ГОСТ 1050-84. На такой такелаж после изготовления наносят антикоррозионное цинковое покрытие. Для более ответственного применения соединители цепей изготавливают из нержавеющей стали 08Х18Н10 по ГОСТ 4543-81.
Открытые соединители цепей обязательно должны производиться из стали повышенной свариваемости, поскольку иногда по соображениям техники безопасности свободные концы такелажа заваривают, превращая его в одноразовый. Технология производства соединителей открытого типа включает в себя навивку контура и сплющивание концов детали. Закрытые исполнения производят многопереходной гибкой из проволоки на штамповочных автоматах.
Класс прочности крепежа устанавливается по значениям допускаемой на него рабочей нагрузки. Для гаек класс прочности должен быть не ниже 6, а для грузовых винтов – не менее 5.
Крайне редко (для соединения декоративных цепочек) соединители изготавливают из литого алюминия, а поверхность деталей хромируют.
Выбор типоразмера соединителей цепи производят по следующим характеристикам:
- По допускаемой нагрузке;
- По размерам внутреннего пространства (длине, высоте и диаметру);
- По функциональному назначению.
Поскольку рассматриваемые соединения не относятся к классу силовых, то запас по грузоподъёмности обычно не должен быть более 3…4.
Ведущая звёздочка бензопилы. Правильный подбор и замена
Сварочный трактор. Автоматизация сварочного процесса
Когда нужно менять велосипедную цепь?
Значительно повысить срок службы всей системы, отвечающей за движение, позволяет хорошая смазка для цепи велосипеда. В то же время необходимо уметь подмечать моменты, когда она начинает нуждаться в обслуживании или ремонте.
Чрезмерный износ велосипедной цепи не только приносит постоянный дискомфорт во время езды, но также вызывает активную деформацию звезд. Если оставить изношенную цепь без внимания на длительный срок, это гарантированно приведет к потребности в замене целого набора дорогостоящих механизмов.
Чтобы максимально объективно оценить ее состояние, необходимо смотреть не на километраж, а прежде всего измерить длину всех ее звеньев. Длина цепи в нормальном состоянии равняется примерно 305 мм. Поводом для ее замены является ее растяжение до 308 мм и более.
Подготовка рабочей детали будущего универсального ключа
Для дальнейшей работы понадобится гайка с высокими бортами и с резьбой М10. Её необходимо зажать в тиски таким образом, чтобы между гайкой и губками (с обеих сторон) были расположены концы отрезка цепи. Сама же цепь, подготовленная ранее, окажется висящей снизу.
Остаётся приварить цепь к внешним бортам гайки с обеих сторон. Для того чтобы не повредить резьбу во время сварки, следует ввернуть в неё подходящий болт. Это убережёт гайку также и от деформации из-за высокой температуры и давления тисков.
По поводу сварных швов – они должны быть качественными, ведь на них придётся основная нагрузка во время работы ключом. Что касается гайки, то чем выше будут её борта, тем надёжнее получится инструмент.
ФОТО: YouTube.comЦепь следует приварить к наружным рёбрам гайки по обеим сторонам
Регулировочный винт и из чего его можно сделать
В качестве регулировочного зажимного винта можно использовать длинный болт или шпильку. Их длина должна быть такой, чтобы при их полном вворачивании (натяжении цепи), с обратной стороны гайки оставалось не менее 5 см. Это нужно для возможности крепежа рукояти.
При условии, что в качестве зажимного винта используется обычный болт, необходимо отрезать его шляпку. Она для дальнейшей работы не понадобится. Сделать это можно при помощи угловой шлифовальной машины (болгарки) с отрезным диском.
ФОТО: YouTube.comШляпка болта в дальнейшей работе не нужна, а значит её следует отрезать
Цепи противоскольжения обыкновенно бывают 3 видов
В виде лесенки;
В виде ромба;
В виде сотов.
Каждый отдельный вид имеет свои преимущества и недостатками, но так как изготовление цепи противоскольжения на ниву или ваз в форме лесенки более проще, поэтому для примера будем брать этот вид.
Цепь в виде лесенки состоит из поперечных (1), продольных (2) и хвостовых(3) ветвей, запорного крюка(5), гака (4) и кольца(6). Элементы цепи соединяются с помощью связующих колец (рисунок).
Чтобы своими руками изготовить цепи противоскольжения понадобятся
Крючки – 32штуки; Цепь с диаметром прутка 4-5 мм – 15метров; Натяжное устройство – 2штуки.
Процесс изготовления цепей своими руками:
И так, для продольных цепей необходимо нарезать 4 куска цепи по 83 звеньев, а для поперечных цепей нарезаем 16 кусков по 13 звена.
Первую поперечную цепь нужно закрепить на 6-ом звене продольных цепей, а остальные, кроме последней (последнюю нужно закрепить на 12-ом), на каждом 10-ом звене от предыдущей.
Продольные звенья с поперечными нужно крепить при помощи колец или крючков.
После 4-ой поперечной цепи, необходимо закрепить отрезок из 5-ти звена на одну сторону, а на концы продольных звеньев одевать карабины диаметром 5 мм.
На закрепленную сторону на карабин необходимо закрепить натяжное устройство, а на другой конец закрепить крюк.
И все, изготовление цепи уже завершено, можно уже одевать их на колес.
После всего этого можно уже испытывать цепи на автомобиле.
Цепи противоскольжения на , ВАЗ или Ниву монтируются на ведущие колеса машины. Монтаж цепи противоскольжения производится 2 способами :
С поддомкрачиванием автомобиля;
Без поддомкрачивания автомобиля.
В зависимости от дорожных условий и навыков, водитель сам выбирает способ монтажа. Рекомендуется монтаж таких цепей производить до выезда на участок бездорожья.
Для монтажа без поддомкрачивания автомобиля необходимо:
Детально расправить цепь (звена цепи не должны быть накручены);
Разложить цепи на поверхность дороги и накатить на них ведущими колесами;
Автомобиль фиксировать в положении, которое исключает самопроизвольное движение;
Надеть цепи на шину так, чтоб запорный гак (4) с запорным кольцом (6) находились с внешней стороны колеса;
Зацепить запорный крюк (5) с внутренней стороны колеса за одно из звена хвостовой ветви (3);
Равномерно разделить поперечные ветви (2) по окружности всего колеса;
Вставить запорный гак (4) в одно из концевых звеньев хвостовой ветви (3);
Запорный гак повернуть по направлению к запорному кольцу (6);
Запорное кольцо завести в отверстие запорного гака;
Если есть необходимость, произвести дополнительную натяжку цепи, перецепившая запорный гак и крюк за следующие хвостовые звенья.
Снятие цепи с колеса делать в обратном порядке.
Продольные и поперечные ветви должны очень плотно захватить шину.
Для монтажа с поддомкрачиванием автомобиля необходимо:
Установить упоры под передние колеса автомобиля;
На ручной тормоз установить ;
Вывести колесо автомобиля над дорогой на высоту 20- 30мм;
Надеть цепи так, как в детально сказано выше.
Видео как сделать цепи на колеса против скольжения своими руками
Зимний тюнинг колес
Цепи противоскольжения представляют собой разновидность съемного протектора, при помощи которого обычное колесо для шоссе превращается в резину улучшенной проходимости. С точки зрения конструкции цепи на колеса представляют собой связанную проволоку с армированием, равномерно обхватывающую всю длину окружности шины. В состав таких цепей входит два продольных троса, расположенных на окружности колеса внутри и снаружи. Для их соединения между собой используются поперечные элементы или специальные «грунтозацепы», изготовленные из армированной резины.
Применение цепей противоскольжения позволяет существенно повысить проходимость транспортного средства за счет повышения сцепных характеристик покрышек. Это актуально при езде по таким поверхностям, как лед, грязь, рыхлый или мокрый снег и т.д. Например, при поездке за город первые 100 км пути могут пролегать по обычной дороге, покрытой асфальтом, тогда как далее необходимо повернуть на грунтовую трассу, которая и представляет собой «непроходимое» бездорожье.
В этом случае на колеса надевают цепочки против скольжения и продолжают свой путь. В противном случае существенно возрастает риск застрять в непролазной грязи, в результате чего придется искать трактор или другое транспортное средство для буксировки автомобиля. Кроме того, цепи противоскольжения существенно облегчают прохождение таких участков, как крутые подъемы, покрытые льдом, достаточно сложно преодолеваемые даже при наличии шипованной резины.
Технологические возможности
Соединитель цепи с серьгой (DIN 82101) классифицируется по диаметру винта и размерам внутреннего пространства дуги. Диапазон выдерживаемых им рабочих нагрузок составляет до 800 кг для такелажа 5×5 (первое число обозначает внутренний диаметр серьги, второе — диаметр винта) до 15000 кг для такелажа 22×25. В головке грузового винта имеется отверстие, за которое крепёж может фиксироваться. Устройство отличается наименьшей трудоёмкостью разъединения, однако имеет технологический недостаток – при частых рывках или превышении нагрузки ось грузового винта может изогнуться, и тогда демонтаж соединителя усложняется.
Более функциональными являются винтовые соединители цепи или карабины, которые производятся в соответствии с техническими требованиями DIN 5299. Этот такелаж представляет собой разрезанное кольцо, на торцах которого нарезана резьба. А в зазор вставлена высокая гайка, размеры которой позволяют перекрыть расстояние между торцами не менее чем в два раза. При соединении цепей смежные звенья вставляются в зазор, а затем перекрываются навинчивающейся шестигранной гайкой.
Соединитель цепи с гайкой обладает повышенной жёсткостью, поскольку возможный провис разрезного кольца под нагрузкой блокируется навинченной гайкой. Такелаж производится в диапазоне размеров гайки от М3 до М12, с допускаемой нагрузкой на такелаж соответственно 10 и 200 кг. Существуют также специальные разновидности соединителей с гайкой (пожарные карабины), допускающие и более высокие нагрузки.
Способ плетения «звено в звено»
Для изготовления цепочки своими руками данным методом необходимо подготовить звенья нужной формы. Главным параметром при любом плетении является соответствие диаметров колец и проволоки. Чем тоньше материал и шире звено, тем цепь становится ненадежнее. Противоположный вариант создает трудности в плетении. Кольца изготавливаются путем наматывания проволоки на ригель, поэтому он также не должен быть слишком маленьким.
Поочередно вдеваемые друг в друга петли должны иметь одно направление. Запаивать концы петель можно как во время плетения, так и после него. При нагревании плавящийся металл должен залить промежуток в месте откуса. Таким образом будет устранен возможный разрыв цепи, и кольца получатся непрерывными.
Как удлинить цепочку?
Первый вариант, который сразу же приходит в голову – можно удлинить золотую цепочку в ювелирной мастерской. Да, этот вариант идеальный: по крайне мере, вы будете уверены в надлежащем качестве работы (если это, конечно, хорошая мастерская).
Но существует несколько моментов, которые следует учесть при обращении:
- С женскими и мужскими цепочками простого плетения проблем, как правило, не возникает. Однако если речь идет о замысловатом плетении вроде «Кардинала» или «Византии», проблем становится больше: за такую работу возьмутся далеко не в каждой мастерской.
- Некоторые цепочки абсолютно неремонтопригодны. В частности, к такой категории относятся ювелирные шнуры, вроде любимого прекрасными дамами «Снейка». Может, и найдется мастер с золотыми руками, но стоить эта работа будет так дорого, что проще купить новое украшение.
- Особой сложностью отличается работа с глидерными цепочками. На производстве звенья-глидеры не формируют из ювелирной проволоки, а вырезают методом штамповки. Естественно, такого же штампа в мастерской не найдется, поэтому мастеру придется ваять звенья-глидеры вручную. Это очень кропотливая и долгая работа, стоящая соответствующих денег.
Но не стоит отчаиваться: есть один хитрый и недорогой способ увеличить золотую цепочку в длину. Речь идет об особых аксессуарах, не имеющих собственного торгового названия. За рубежом их именуют экстендерами, удлинителями или расширителями, но у нас эти названия имеют довольно-таки пикантное значение, поэтому в отношении украшений не употребляются.
По сути, перед нами этакие мини-цепочки с одним или двумя замками. Они дополняют основное украшение и с цепочками простого плетения смотрятся вполне органично. Продаются они преимущественно на крупных виртуальных торговых площадках, изредка – в ювелирных магазинах.
Мини-цепочки различаются по различным параметрам:
- Длина и толщина. В продаже имеются экстендеры различной длины, но обычно она не превышает 6 дюймов. Они преимущественно тонкие, под женские цепочки, более массивные варианты нужно поискать.
- Замок. Обычно это круглые шпренгельные замочки (как на тонких женских цепочках). Однако при желании можно найти и удлинитель с карабинчиками: они грубее, но надежнее, да и застегивать их проще.
- Материал. Можно подобрать серебряный или золотой удлинитель (причем довольно точно в цвет). Но есть и бижутерные варианты: из латуни, меди, медицинской стали и так далее.
- Плетение. В изобилии имеются экстендеры простого якорного и панцирного плетения, можно найти и перлины. Однако со сложным плетением или снейком возникнут проблемы: такой удлинитель придется делать исключительно под заказ.
- Декор. На торговых площадках представлены не только простые удлинители, но и модели с дополнительным декором (камешками, символами, талисманами), способным придать украшению оттенок эксклюзива.
Нужно понимать, что дополнительное соединение – это минус от прочности ювелирного изделия. При покупке следует отдавать предпочтение вариантам подороже: дешевые удлинители, как правило, имеют незапаянные звенья, вследствие чего быстро рвутся.
Основные размеры велосипедной цепи
Велосипедная цепь состоит из звеньев. Стандарт различает внутреннее, внешнее звено и их соединение. Современные цепочки можно использовать практически на всех видах велосипедов. Есть отдельно специализированные типы для многоскоростных байков.
Многие изготавливают цепи с фасками, которые ускоряют процесс переключения скоростей. При использовании цепи одного производителя на разных типах байков она будет вести себя и изнашиваться по-разному. При выборе подходящей цепи следует обратить на основные размеры, которых существует 3.
Шаг велосипедной цепи
Это расстояние между двумя пинами (элементами соединяющими два полузвена). Согласно стандарту этот шаг составляет ½ дюйма или в переводе на миллиметры 12,7.
Ширина велосипедной цепи
Ширину можно определить, измеряя размер пина. Все цепи имеют разную ширину, и определяется она в зависимости от своего предназначения. Существует тенденция, при которой количество звездочек на многоскоростном велосипеде обратно пропорционально размеру пина.
Примерное соотношение количества звездочек (шт.) к ширине (мм.):
- 1 – 7-11
- 4-5 – 8.7
- 6 – 7.8
- 7 – 7.3
- 8 – 7.05
- 9 – 6.6
- 10 – 5.85
- 11 – 5.5
Длина
Длина цепи зависит от производителя, она варьируется от 110-126 звеньев. Для МТБ обычно используют 106 звеньев, найнеров 112 звеньев, а для шоссейного 126. Если цепь провисает, будучи надетой на звездочки, ее необходимо укоротить.
Такелаж, тросы , цепи
Блок двойной, оцинкованный
Блок одинарный, оцинкованный
Зажим — наконечник для троса, DIN 3093
Зажим для стальных канатов DIN 741
Карабин пожарный 5299С
Карабин с предохранительной гайкой 5299D
Карабин тип А с вертлюгом
Кольцо с вертлюгом
Коуш для каната DIN 6899
Рым-болт DIN 580
Рым-гайка DIN 582
Скоба такелажная (Шакле)
Соединитель троса Duplex
Соединитель троса Simplex
Талреп кольцо — кольцо DIN 1480
Талреп крюк — кольцо DIN 1480
Талреп крюк — крюк DIN 1480
Трос стальной в оплетке ПВХ
Цепь сварная, длинозвенная оцинкованная DIN 763
Цепь сварная, короткозвенная оцинкованная DIN 766
Такелаж — приспособления, с помощью которых закрепляются подвижные части. Необходимы для фиксирования, переноски, подъема различных грузов. Такелаж оптом приобретают для промышленных и транспортных предприятий, складов, строительной, сельскохозяйственной, коммунальной, туристической и других сфер.
К продукции данного типа относятся: блоки, карабины, вертлюги, скобы, зажимы, талрепы, цепи, тросы — купить эти изделия оптом вы можете на нашем сайте.
Приспособления для перемещения и крепления грузов подвергаются не только статическим, но и динамическим нагрузкам, поэтому к качеству изделий и материалу предъявляются особые требования. В основном для производства данных метизов задействуется высокопрочная углеродистая сталь.
Такелажные скобы
В качестве силовых соединений в такелаже используются такелажные скобы. Они бывают разной формы: U-образная (тип D) и Ώ-образная (тип P), а в качестве запирающего элемента используют либо винт (тип A), либо болт с гайкой и шплинтом (тип C).
Cкобы предназначены для подъема и характеризуются допустимыми рабочими нагрузками.
Востребованными являются скобы из кислотостойкой нержавеющей стали типа А4. К примеру, скоба плоская и скоба Ώ-образная.
Cкобы предназначены для подъема и характеризуются допустимыми рабочими нагрузками.
Пальцы для скоб могут поставляться и отдельно. Они бывают простые и с откидным стопором.
Важным элементом такелажной техники является талреп – устройство для стягивания и выбирания слабины в такелажных схемах. Обычно состоит из двух винтов с противоположной резьбой, вкручиваемых в специальную втулку (гайку) с двумя резьбовыми отверстиями. Концы винтов изготавливаются с кольцом, крючком или вилкой, к которым крепится трос или цепь. Натяжение регулируется вращением втулки (гайки), которая сдвигает или раздвигает концы винтов.
Талрепы, как и все элементы такелажа, предназначены либо для подъема, либо не для подъема. Не для подъема обычно используются открытые талрепы с различными концевыми элементами, а для подъема – закрытые, с вилками, запирающимися болтами с гайками на концах.
В цепном талрепе с помощью реверсивного переключателя изменяют длину стержня с двумя укорачивающими крюками на концах.
Для соединения элементов такелажа также применяются вертлюги. Вертлюг – специальное звено, позволяющее двум соединенным через него элементам механизма или такелажной цепочки, вращаться независимо друг от друга. Это предотвращает скручивание троса или цепи, что избавляет их от лишних нагрузок.
В зависимости от формы звена вертлюги бывают:
Похожее решение используется в рым-болте с серьгой для предотвращения скручивания троса или цепи. В нем узел вращения выполнен на подшипнике, что позволяет увеличить максимально допустимую нагрузку.
Еще один вид соединительных устройств – это карабин. Так называют быстродействующее соединительное звено между двумя некими петлями. Карабины в основном имеют форму овальной скобы с пружинной защёлкой.
Простейший вид карабина – пожарный карабин.
- Защелка не блокируется муфтой. Открывается внутрь простым нажатием. При этом существует риск случайного открытия карабина.
- Защелка оснащается специальной резьбовой муфтой, которая наворачивается на защелку и препятствует случайному открытию карабина.
- Защелка отсутствует. Карабин закрывается удлиненной накидной гайкой. Иногда его называют соединительным звеном для цепи.
Карабины бытового назначения (мебельная фурнитура, собачьи ошейники и т.п.) изготавливаются из толстой проволоки.
Важным такелажным изделием является блок. Это простой механизм: колесо с жёлобом по окружности, вращающееся вокруг своей оси. Используется с давних времен для подъема грузов.
Наиболее востребованными являются блоки одинарные и двойные, с вертлюгом и без него, с металлической обоймою и металлическим или полимерным роликом.
В такелажном деле широко используются кольца. В основном эти изделия сварены из прутка и заполированы. Кроме колец круглой формы.
S-образные и US-образные крючки также применяются в такелажных работах.
Части велосипедной цепи и необходимые инструменты
Индикатор износа цепи: Типичный индикатор износа цепи зацепляется на штырь в цепи, пока другой конец вставляется между двумя штырями или роликами. Цифры на инструменте покажут, насколько изношена цепь и настало ли время ее менять.
Новая цепь: Вид цепи зависит от количества скоростей велосипеда. Так, например, если велосипед 9-скоростной, нужно купить 9-скоростную цепь. Более совершенные цепи включают в себя специальное покрытие, что отсрочит появление ржавчины, или они уже сделаны из нержавеющей стали.
Замена штырей или соединительного звена: Новые цепи сразу идут с новым штырем или специальным звеном под названием соединительное звено, соединяющее 2 конца цепи вместе. Если вы ремонтируете уже имеющуюся цепь, нужно купить штыри на замену или соединительные звенья отдельно – они должны быть совместимы со скоростью цепи и брендом.
Выжимка: если у вас цепь со стандартными звеньями, понадобится совместимая выжимка, которая позволит легко снять старый штырь и поставить новый при разъединении и соединении цепи.
Пассатижи: Если у вас цепь, которая соединяется с соединительным звеном, понадобятся пассатижи, которые упростят процесс разъединения и соединения соединительного звена.
Раскрытие замка и выжимка оси звена
Раскрыть замок достаточно просто: отверткой или другим предметом (например, вязальной спицей) поддеваем клещевой зажим. Тут главное не повредить его, а еще лучше – не потерять, иначе потом зафиксировать цепь не получится. Далее расцепляем все звено. Все, цепь можно снимать и делать с ней все, что захочется: чистить, выбрасывать или укорачивать. Впрочем, об этом поговорим чуть позже.
Замочек в разобранном состоянии
Разъединить сплошную цепь можно только специальным инструментом – выжимкой. С ее помощью получится легко разобрать звено без повреждений. Процедура несложная, но торопиться не стоит:
- Сначала выбираем звено для разборки.
- Вставляем цепь в положение выпрессовки и запрессовки пина (оси звена).
- Ручкой закручиваем винт и вытаскиваем ось. Направление выдавливания – в сторону винта выжимки, то есть на себя.
Извлекать пин полностью не следует, так как его будет непросто вернуть потом на место.
Выжимное устройство цепи Галля
Выжимка немного расшатывает ось, поэтому при повторном расцеплении следует выбрать другое звено. Запрессовка оси в звено проводится в противоположном порядке: соединить между собой соседние звенья и винтом вдавить пин.
Прокручивание педалей: в чем заключаются проблемы, и каковы причины
Если неисправность случается впервые, то бывает сложно установить, в чем конкретно она заключается. Признаки проблемы прокручивания педалей:
- Колесо не прокручивается или прокручивается недостаточно;
- Цепочка велосипеда проскальзывает при езде;
- Увеличение свободного хода.
Износ звездочки — причина
В целом причины того, почему прокручиваются педали на велосипеде, кроются в следующем:
- Износ кривошипов звездочки велосипеда. Для установления этой причины нет нужды проходить технический осмотр: проблема очевидна. При износе кривошипы на звездочке выглядят стертыми и изношенными. Подобная проблема может возникнуть от естественных причин: велосипед просто достаточно стары и уже износился. Или при езде велосипедист прилагает слишком большое усилие, оказывая чрезмерное давление на педали.
- Почему прокручивается задняя звездочка на велосипеде? Причина также может крыться в отсутствии регулярного технического обследования и недостаточной мойке: возможно, звездочка на велосипеде просто загрязнилась.
- Проблема с цепью, которая является одной из самых распространенных. Причина, так же как и в случае с износом кривошипов звездочки, может крыться в старости велосипеда и не в регулярном техническом обслуживании. Возможно, цепь просто нуждается в мытье и достаточной смазке;
- Проблемы с задней трещоткой могут быть обусловлены несколькими причинами. Многие грешат использованием слишком большого количества масла или смазки с повышенной густотой. Из-за этого возможна неисправность трещотки. Также причиной могут послужить грязь и пыль, смешавшиеся с маслом, или разбитый подшипник.
Проблемы с кривошипами звездочки на велосипеде: что делать
Если вы установили источник проблемы – кривошипы – и разобрались с ее причиной, можно начать ее устранение. Самый простой случай – загрязнение звездочки. Просто тщательно промойте детали, протрите сухой тканью без ворса и дайте высохнуть. Ни в коем случае не смазывайте детали влажными! После тщательно просушки можно произвести смазку специальным маслом. Важный момент: смазки не должно быть слишком много, иначе это вновь приведет к неисправностям.
Если звездочка «слизана», то ее нужно снять, разобрать, очистить от грязи. Изношенную звездочку, возможно, потребуется заменить на новую или подточить ее зубья. Даже если звездочку на велосипеде и удаться отремонтировать, то долго она не прослужит, поэтому лучше сразу потратиться на ремонт. Если вы никогда не занимались ничем подобным ранее, и вас беспокоят прокруты на велосипеде, ремонт – лучшее решение проблемы.
Решение проблем с задней трещоткой и цепью на велосипеде
Так же как и в предыдущем случае, трещотку нужно тщательно очистить, просушить и смазать – возможно, этого будет достаточно. Если нет, то проблема износа отдельных звездочек трещотки решается их заменой. Помимо звездочек для замены в домашних условиях приобретается ключ.
Смазывать цепь после ее очистки, нужно капая по капле на каждое (это важно) звено детали. Тщательно просмотрите, есть ли у цепи выгнутые звенья
Если есть, то их нужно осторожно привести в прежнее положение
Если цепь растянута или слишком сильно износилась, то ее необходимо заменить на новую деталь
Если есть, то их нужно осторожно привести в прежнее положение. Если цепь растянута или слишком сильно износилась, то ее необходимо заменить на новую деталь. Изношенность цепи велосипеда
Изношенность цепи велосипеда
В этом случае нужно или использовать велосипед до тех пор, пока проблема не решится самостоятельно (цепь достигнет определенного уровня износа), либо (что предпочтительнее), произвести замену всей трансмиссии в ремонтной мастерской. Трансмиссией называют механизм, приводящий велосипед в движение. Он включает в себя звездочки, цепь и кассету (задние звездочки).
Настройка переключателей неправильная
